现在海事的大爷们也不知怎么想的，低级别的网高级别的调，跳到我们新证的找工作难，船员市场管理混乱，船员信不过公司，船东信不过船员，造成现在这种信任危机。听说水产品证书可以升为交通口的船，而那批鲜销船可以升水子口的。虽然他们可能有着丰富的实践经验，但是我感觉他们已近跟不上现代船舶的发展了，就连刚出来的，也已经落伍了。现在船舶的自动化程度越来越高，需要的是知识。现在有些船员的专业知识完全是死记硬背下来的。有的学了好几年，基本不去上课，整天网游，就是在考证的时候背了一下，分几次考出来，就上船了，他的素质可想而知。中国的东西垃圾（不是我崇洋媚外，但凡2好点的船都用国外的），但愿中国的船员名声也不要在国际市场上臭了！
发发牢骚而已！
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白山黑水 (2011-1-08 15:50:53)
沿海及国内民营资本的离岸注册权宜船
高级船员已经明显供不应求
按照发达国家经验
国旗船待遇应该好于权宜船（这恰恰是权宜船的主要竞争手段）
供求关系直接决定市场行情
国内主流外派公司均出现船员全线告急 船东若坚持要求严苛 根本找不到满意的船员
无奈之下 只能降低标准 毕竟缺员停航的压力是巨大的
心情公车 (2011-1-08 16:24:14)
FEIREN (2011-1-08 16:44:46)